Данные по потреблению электроэнергии электромобилями занижается производителями

Двухлетнее исследование Института транспорта Технического института Дании (Danmarks Tekniske Universitet) изобразило, что расход электроэнергии электромобилями при движении выше заявляемого производителями практически на 50%.
Двухлетнее исследование Института транспорта Технического института Дании (Danmarks Tekniske Universitet) представило, что расход электроэнергии электромобилями при движении выше заявляемого производителями практически на 50%.

Проведенное исследование под заглавием Harnessing Big Data for Estimating the Energy Consumption and Driving Range of Electric Vehicles ("Употребление Big Data для определения энергопотребления и запаса хода электрических транспортных средств", ссылка на статью по исследованию (англ.)) располагало обширный охват: 741 шофер тестировали наиболее 2-ух лет 200 каров марок Citroen C-Zero, Митсубиши i-MiEV и Peugeot iOn на дорогах Дании. Каждый кар подавался в использование обитателям Дании на период от 3-х до 6 месяцев. Потом общо анализировались сведения GPS и употребления электроэнергии при зарядке.

Результаты изобразили заместо заявленного производителями употребления в 125 Втч/км реальное потребление в 183 Втч/км. Эти сведения приобретены по результатам проезда незначительно наиболее чем 2,3 млн. км. Превышение составило 46,4%.

По словам один-одинешенек из инженеров, проводивших испытания: Емкость аккума Citroen C-Zero в 16 кВтч значит средний запас хода в 87 км. Это еще младше заявленного производителем 130 либо 150 км, тот или другой достигаются по соглашениям новейшего Евро ездового цикла. (Новейший Европейский ездовой цикл в Википедии)

Таковым образом живет внушительная разница меж настоящим и заявленными чертами, как и в случае каров с ДВС. Едва лишь четверть поездок представила расход гуще либо на степени заявленных 125 Втч/км. В других поездках расход, природно, был выше, время от времени существенно (в неких поездках достигал четыресто Втч/км).

Во период исследования имелись приобретены также принципиальные результаты для планирования поездок по городкам и покупок электромобилей. Желаемая неторопливое движение на электромобиле со скоростью в 30 км/час оказалось не хорошим с точки зрения запаса хода. Величайший запас и, следовательно, более экономичным режимом оказалось движение со средней скоростью 52 км/час. Также принципиально при понижении скорости гуще 30 км/час энергопотребление на километр пути вырастает экспоненциально.
В отличие от каров с ДВС возрастание расхода со скоростью сравнимо маленькое. Так, потребление при средней скорости 25 км/час идентично потреблению при сто км/час.

Для водителей принципиально последующее тише не следственно экономичнее и далее. Это принципиальный причина для ответственных за проектирование развитие городов, тот или другой при жажде уменьшить выбросы СО2 в центрах городов ратуют за скорость не выше 30 км/час в тех же центрах.

Еще один-одинехонек результатом исследования стало, по словам Карло Прато (Carlo Prato) из Института транспорта:Люди жаждут заряжать кар, желая остается еще более половины заряда. Это точно разговаривает о наличии ужаса оказаться в дороге без заряда.

В среднем каждый шофер исполнял 3,4 поездки в на днях, практически половина из тот или другой имелись кратче 5 км [данная величина, по воззренью творцов исследования, вызвана небольшим масштабом датских общин и сомнением к электромобилям-idiv]. Только лишь один-одинехонек процент поездок был выше 50 км. Также температура игралась главную роль: в теплое период года среднее потребление составило 168 Втч/км, в прохладное 225 Втч/км (практически на третья часть выше). Сообразно тестов самое малюсенькое потребление достигалось при температуре 14C.