Электросамокат как персональный транспорт

На данный момент вокруг нас возникают новейшие средства передвижения, тот или другой пока воспринимаются быстрее как игрушки для наслаждения, чем транспорт. Но, по возможности, в процессе хватить краткого медли произойдет изменение дела к электросамокатам, моноколесам и остальным беглым и легкодоступным электрическим установкам. Для удобства, пожалуй, быть достойным объединить их целых один-одинешенек именованием индивидуальный портативный электротранспорт.

Доставляйте осмотрим плюсы и минусы применения индивидуального электротранспорта, посчитаем приблизительную стоимость применения и поразмышляем на предмет того, могли бы мы применять его как утилитарный транспорт, а не для того, чтоб легко покататься в выходной на днях в парке.
На данный момент вокруг нас возникают новейшие средства передвижения, тот или другой пока воспринимаются быстрее как игрушки для наслаждения, чем транспорт. Но, по возможности, в процессе довольно краткого периода произойдет изменение дела к электросамокатам, моноколесам и остальным беглым и легкодоступным электрическим агрегатам. Для удобства, пожалуй, быть достойным объединить их целых один-одинешенек именованием индивидуальный портативный электротранспорт.

Доставляйте осмотрим плюсы и минусы употребления индивидуального электротранспорта, посчитаем приблизительную стоимость употребления и поразмышляем на предмет того, могли бы мы применять его как утилитарный транспорт, а не для того, чтоб нетрудно покататься в выходной на днях в парке.

Сценарии употребления
Грызть 2 главных сценария употребления индивидуального портативного транспорта:

1 нам необходимо попасть из пт А в пункт B. Всю дорогу мы проезжаем на нашем индивидуальном средстве передвижения. У каждого близкие предпочтения касательно очень вероятной дистанции, пригодной погоды, настроения, вялости. Мой собственный опыт экий:

нужна плюсовая температураотсутствие мощных осадковхорошее настроение
Тогда, обычным расстоянием для меня будет около 15 км в договорах городка, тот или другой я смогу с наслаждением преодолеть на велике либо электросамокате, предпочтя экий транспорт кару либо метро. Часто ездил по экому маршруту:

2 нам необходимо попасть их пт А в пункт B, расстояние меж тот или другой не дозволяет уютно передвигаться на собственном индивидуальном электротранспорте очень далековато, очень нехорошая погода, не приготовленная инфраструктура (к примеру, грызть лишь обочина высокоскоростного шоссе без других путей объезда).

В эком случае, путь разделяется на три участка А-B B-C и C-D, где А-B и C-D это участки, где мы передвигаемся своим ходом а B-C это участок, где нас везет метро, монорельс либо электричка.

Фактически, экий вариант употребления это тот путь, с подмогою тот или другой раз в день в большущих городках добирается на занятие большая часть из числа тех, кто не может/не желает ездить туда на собственном каре.

Запроса к средству передвижения в зависимости от сценария употребления будут различными. Ежели необходимо передвигаться по основному сценарию, то, в целом, будет практически все в равной мере, какой у нашего средства передвижения вес и портативность (ежели разумеется не затрагивать индивидуальности храниения/парковки, наличия лифта жилища итд) Зато, главен будет совместный удобство езды, пробег на один-одинешенек заряде и наибольшая скорость. Вероятнее всего, хорошим средством передвижения под основной сценарий будет настоящий электровелосипед с крупным аккумом и сильным движком.

Для второго сценария очень принципиальной делается сама вероятность пересаживаться в публичный транспорт, оттого вес и складываемость будут наиболее необходимыми параметрами, чем наибольший пробег и скорость. Хорошими средствами здесь смотрятся не великие, свободные и раскладные установки: моноколеса, электросамокаты, ховерборды.

Увольнение стоимости употребления
Здесь я жажду немедля огласить, что увольнение быстрее гипотетический, это соединено с тем, что настоящей статистики по ресурсу разнообразных индивидуальных электрических средств передвижения отыскать не удалось. Для приблизительного увольнения я заберу довольно дорогой и высококачественный электросамокат, обладателем тот или другой я прибываю. Чтоб осматривать его как сферического жеребца в вакууме не буду указывать модель и производителя, осмотрим свойства и стоимость.

Емкость аккума 500 ватт часовНаибольшая скорость 30 км/чПробег с один-одинехонек заряда (в тепличных договорах, плюсовая температура, мало влезания, нет мощного ветра) 35 километровПора полного заряда 2 часаВес 11 килограммСтремительно складывается до чрезвычайно малогабаритного состояния
От самоката открыто таки веет надежностью, и я полностью серьезно рассчитываю на 600 всеполноценных циклов употребления. Что выйдет из строя ранее не знаю, поглядим: быть может это будет батарея, быть может колеса либо рессоры. Стоимость самоката 60000 рублей. Раздобывается сто рублей за цикл либо, ежели проезжать по 25 км меж зарядками, то по 4 рубля за километр.

Стоимость электро энергии пренебрежительно малюсенька в принесенном случае: емкость аккума в пол киловатт часа, даже ежели принять кпд зарядки как 50%, сделает стоимость заряда одинаковой 3 рублям по самому драгоценному тарифу, другими словами, не преимущественно 3% от стоимости ресурса.

Сопоставленье стоимости употребления с иными методами передвижения: собственный авто, таксо, маршрутка/автобус/троллейбус

Собственный кар

С собственным авто, разумеется, сопоставлять труднее в итоге стоимость употребления разнообразных каров может распознаваться на порядок. Ежели считать стоимость употребления при каждодневных поездках экономного кара по чрезвычайно примерной формуле: (стоимость горючего)х2 иной раз экая же сумма, что мы расходуем на горючее откладывается на ТО, страховку, подмену авто на новейший, то, вновь же примерно, в городском цикле пробег в сто км пути будет обходится нам приблизительно в 700 рублей (по 350 на горючее и ресурсные растраты).

Итого один-одинехонек км 7 рублей.

Таксо

По принесенным Yandex таксо:
Средняя дальность поездки 23 километра;
Средняя стоимость 560 рублей.

Приобретаем среднюю стоимость километра 20 рублей.

Маршрутка/автобус/тролейбус

Средняя стоимость поездки 40 рублей
Средняя дистанция 5 км

Итого 8 рублей за километр.

Итак, осмотренный электросамокат (напомню, что один-одинехонек из самых драгоценных на базаре) раздобывается дешевле в употреблении чем неважно какая классическая кандидатура.

Средняя скорость
По субъективным впечатлениям поездки на дистанции до 5 км однозначно прытче, чем на каре (где утрата периода происходит на завести/прогреть/выехать с парковки/припарковаться) и тем паче прытче публичного транспорта (где необходимо дойти до остановки, дождаться, дойти от остановки).

По моей оценке при наибольшей скорости в 30 км в час, средняя скорость раздобывается около 20 км в час: утрата периода происходит на светофорах и подземных переходах. Разумеется, она сильно зависит от стиля езды и состояния дорог.

Средняя скорость передвижения на каре в Москве сочиняет 55 км в час, но включая в себя и ночной МКАД и центральные проулки во пора утреннего либо вечернего часа пик, приходит недостаточно детализированным параметром.

По, вновь же, собственным наблюдениям в те факторы иной раз на светофорах накапливается столько каров, что они не успевают проехать за один-одинехонек цикл светофора, передвижение на самокате делается наиболее скорым, чем авто.

Заключение
С несколькими дозволениями можнож утверждать, что передвижение на электросамокате дешевле и сопоставимо по затратам периода в договорах крупного города с каром, таксо и публичным транспортом.

Дорогие малогабаритные модели можнож применять для обоих обычных сценариев (как поездки от точки А к точке B, так и поездки, иной раз индивидуальный транспорт употребляется для преодоления первой и последней мили со высокоскоростным публичным транспортом в центре).

Наиболее дешевенькие либо спец модели, по возможности, будет эффективнее применять для заключения лишь одной задачки либо сравнительно высокие поездки от точки до точки на тяжком ресурсном электрического велике с крупный наибольшей скоростью, или, напротив, лишь краткие поездки в стиле до метро и от метро на наиболее азбучном электросамокате либо ховерборде.

Субъективный заключение
Основное перестроить близкое восприятие 11 килограммовой игрушки. На ней можнож не только лишь с наслаждением гонять по веложорожкам в парке, да и чрезвычайно результативно передвигаться в каждодневном режиме.

В комментах с наслаждением узнаю о вашем опыте употребления индивидуального электротранспорта для заключения каждодневных задач.